[安徽轻工网讯] 近日，“安徽轻工网”记者专门采访了公司物流方面的几位专家，请他们站在海运市场的立场，谈谈对我国未来几个月出口形势的看法。

    专家们主要从集装箱航运市场角度出发，进行了分析。

    虽然运价反弹的曙光已经出现，但对集装箱航运市场来说，亏损阴霾依旧挥之不去。11月12日，马士基集团发布的第三季度财报显示，其第三季度的亏损额高达38.6亿丹麦克朗(约合7.78亿美元)，远超预期。马士基集团12日发布的报告称，由于全球衰退给货运行业带来打击，该集团今年头9个月的净亏损额超出预期，并表示，2009全年，其亏损额可能达10亿美元。这就意味着，由于集装箱运载率和吞吐量在经济衰退中下滑，马士基可能会面临首次全年亏损。

    马士基预测，2010年集装箱和油轮运输仍面临很大压力，是否能够扭亏，目前还不敢说，但前景恐怕并不乐观。鉴于时局艰难，马士基已想尽一切办法削减成本，包括继进行架构和人员调整，倡导慢速航行，封存了16艘大型集装箱船，调整航线等。

    专家们还介绍说，中国远洋近期公布的第三季度财报也称，受集装箱业务拖累，前三季度亏损额高达52亿元。国内集装箱大户中海集运亦巨亏53.53亿元。中海集团表示，对集装箱市场未来两年的盈利前景并不乐观。

    波罗的海国际航运公会指出，油轮市场有着强劲的复苏迹象，干散货运输也受益于中国刺激计划，但在集装箱市场，一切却要看美国“脸色”，由美国消费市场来决定其复苏程度，但现在，美国消费市场的回暖似乎仍需等待。

    运价方面，专家们认为，目前的运价虽较2009年3月的最低点已有所回升，但远没有回到以往的平均水平。明年运价将会继续回升，但是回升空间有限。

    专家们还特别提到，广交会上显现的出口回暖曙光效应依旧微弱，与出口直接相关的港口和集装箱制造业复苏的迹象显然还不够坚实：中集集团和胜狮货柜干货标准箱业务依旧处于停产状态，时间已一年有余，正常复工时日目前还无法预知。近期种种出口回暖的迹象，还没有影响到集装箱的生产领域。实际上，集装箱业务领域占有全球55%市场份额的中集集团，其停产情形仍然是目前整个集装箱行业的一致状态。

    目前，全球对集装箱的需求还停留在消化空箱阶段，在全球上百万的空箱有效消化之前，集装箱生产企业的复工及至常态生产基本不可能。而这个消化过程将在3至6个月，甚至更长时间。

    由此分析，尽管全球集装箱运量和运价正在恢复，但目前全球集装箱市场仍显疲软。由于货量不足、运价仍不足以维持船公司目前所投入运力的正常运营。相应的，出口市场的恢复仍尚需时日。